【智車(chē)派】在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，手握30多萬(wàn)能買(mǎi)到的車(chē)型數(shù)不勝數(shù)，即便是電動(dòng)汽車(chē)也有非常多的選擇。不過(guò)，如果在電動(dòng)汽車(chē)前面加上“增程式”這個(gè)限定詞，恐怕就只有理想ONE（參數(shù)丨圖片）和嵐圖FREE這兩個(gè)選項(xiàng)了。

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關(guān)于理想ONE和嵐圖FREE，相信各位車(chē)友看過(guò)太多對(duì)比的文章。智車(chē)派發(fā)現(xiàn)，這些文章后面的評(píng)論中，“空氣懸架”頻頻出現(xiàn)，有人對(duì)理想ONE缺失這一配置而感到遺憾，有人為嵐圖FREE的“真香”點(diǎn)贊，表示“這個(gè)價(jià)位的車(chē)哪里見(jiàn)過(guò)空氣懸架”。

智車(chē)派今天不想討論理想ONE和嵐圖FREE誰(shuí)更厚道，只是想單純和大家聊一聊，那么多人在意的空氣懸架到底“玄”在哪？

懸架是什么？有哪幾種？

汽車(chē)是一個(gè)極其復(fù)雜又講求精密的工業(yè)產(chǎn)品，但直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)就是把動(dòng)力系統(tǒng)和幾個(gè)座椅放在一個(gè)鐵架子里，架子下面是四個(gè)輪子，輪子和車(chē)架之間如何連接？這就是懸架系統(tǒng)的活兒。就像“輪子+沙發(fā)”，懸架也是汽車(chē)不可或缺的一部分。

懸架系統(tǒng)指的是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間所有傳力連接裝置的總稱，可以說(shuō)，一臺(tái)汽車(chē)的操控性能主要通過(guò)調(diào)校懸架系統(tǒng)來(lái)完成，因此，懸架系統(tǒng)的好壞會(huì)直接影響汽車(chē)的操控性。

汽車(chē)懸架系統(tǒng)的作用比你想象的可能更大，主要有以下幾點(diǎn)：

首先，它可以把路面作用于車(chē)輪上的垂直、縱向和側(cè)向等反力所造成的力矩傳遞到車(chē)架（或承載式車(chē)身）上，這樣汽車(chē)才能正常行駛；

其次，它的彈性元件和減振器可以起到減振緩沖的效果，這一點(diǎn)相信大家是最容易理解的；

然后，它的部分傳力構(gòu)件能夠讓車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身跳動(dòng)，相當(dāng)于導(dǎo)向的效果；

最后，它的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器也不能忽視，其可以避免車(chē)身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過(guò)大的側(cè)傾。

懸架系統(tǒng)的主要作用其實(shí)和自身的組成部件息息相關(guān)，其基本由“四大件”構(gòu)成，包括彈性元件，比如鋼板彈簧、扭桿彈簧等；減振元件，如充氣式減振器、電磁減振器等，但這里的減振器是給彈簧減振，而不是給車(chē)身減振，支撐車(chē)身用的也不是它；傳力機(jī)構(gòu)，你也可以簡(jiǎn)單地理解為連接車(chē)身與車(chē)輪之間的連桿，即常見(jiàn)的多連桿懸架中的“連桿”；橫向穩(wěn)定器，顧名思義就是消減車(chē)身側(cè)傾的程度。

理解了懸架是個(gè)啥，我們進(jìn)一步來(lái)看懸架都有哪些種類，汽車(chē)廠商宣傳語(yǔ)中經(jīng)常見(jiàn)到的“縱臂扭轉(zhuǎn)”“麥弗遜”“雙叉臂”，后面都會(huì)一一登常

如果按照結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類的話，汽車(chē)懸架系統(tǒng)大體可以分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類。從字面意思很容易就能理解，兩者的區(qū)別主要在于懸架“是否獨(dú)立”。

在非獨(dú)立懸架系統(tǒng)中，汽車(chē)兩側(cè)的車(chē)輪由一根整體式的車(chē)橋進(jìn)行連接，車(chē)輪和車(chē)橋通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面。在乘用車(chē)上，較為常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)有縱置板簧式和縱臂扭轉(zhuǎn)梁式兩種。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)最顯著的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和成本低，另外占用空間較孝強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易也是其優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)因?yàn)閮蓚€(gè)車(chē)輪是“一條船上的螞蚱”，舒適性和操控穩(wěn)定性會(huì)打折扣。

獨(dú)立懸架則剛好能解決非獨(dú)立懸架帶來(lái)的體驗(yàn)上的痛點(diǎn)。在獨(dú)立懸架系統(tǒng)中，每一側(cè)的車(chē)輪均單獨(dú)通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面，所以兩側(cè)車(chē)輪能夠?qū)崿F(xiàn)單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，從而減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)，對(duì)于司機(jī)而言操控更穩(wěn)定，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)乘坐更舒適。不過(guò)，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，其硬件成本和維護(hù)成本也更高。

即便如此，除了舊款和低端車(chē)型外，目前市面上乘用車(chē)的主流之選還是獨(dú)立懸架。較為常見(jiàn)的獨(dú)立懸架包括麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。本文提到的理想ONE，底盤(pán)系統(tǒng)采用的便是麥弗遜式前懸架+多連桿式后懸架組合。嵐圖FREE稍有不同，采用雙叉臂式前懸架+多連桿式后懸架組合。

看到這兒，可能有人要問(wèn)了：開(kāi)頭不是說(shuō)嵐圖FREE采用空氣懸架嗎，怎么又變成前后獨(dú)立懸架了？

空氣懸架又是個(gè)啥？有什么好處？

先別激動(dòng)，不相信我們可以放出官方的數(shù)據(jù)。在嵐圖FREE的官方配置頁(yè)面，前懸和后懸是什么寫(xiě)得一清二楚。至于空氣懸架，它作為專屬豪華套餐出現(xiàn)。順便提一嘴，這個(gè)豪華套餐目前只需要加價(jià)5000元，（增程版）就可以獲得空氣懸架、智能可調(diào)光全景天幕、大燈高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、智能空氣管理系統(tǒng)和夜視系統(tǒng)等配置，還是相當(dāng)劃算的。

言歸正傳。空氣懸架從字面意思就很好懂，它跟“空氣”有關(guān)?？諝鈶壹艿闹饕M成部分有前后空氣減震器、空氣泵、空氣管道、動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制單元以及控制線路等，其和傳統(tǒng)機(jī)械式懸架不同的地方就在于支撐車(chē)輛的彈簧。在空氣懸架系統(tǒng)中，彈簧并非大家習(xí)以為常的那種螺旋式機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是空氣彈簧，雖然作用都是為了支撐車(chē)身，但空氣懸架在功能性上完勝。

因此，從結(jié)構(gòu)的角度來(lái)看，空氣懸架并非獨(dú)立于“獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架”之外的懸架類型，非要找到歸屬關(guān)系的話，空氣懸架可以看作是獨(dú)立懸架的一種。而準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，空氣懸架其實(shí)是一種主動(dòng)懸架系統(tǒng)（這又是另外一種懸架分類方式了，主要包括被動(dòng)、半主動(dòng)和主打三種，這里不細(xì)述），除了空氣懸架外，液壓懸架、電磁懸架以及電子液力懸架等都屬于“主動(dòng)派”。歸根結(jié)底，這種懸架的出現(xiàn)主要是為了改善減振器的性能，它的結(jié)構(gòu)形式并沒(méi)有發(fā)生根本性的變化。所以有人認(rèn)為空氣懸架不應(yīng)該叫“空氣懸架”，叫“空氣彈簧”比較合適。

延伸一下，空氣彈簧主要有兩種，一是囊式空氣彈簧，二則是膜式空氣彈簧。

囊式空氣彈簧的氣囊之間加入了鋼制鐵環(huán)，所以它和傳統(tǒng)金屬?gòu)椈杀容^接近，這在早期的空氣懸架車(chē)型上比較常見(jiàn)。膜式空氣彈簧的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，可有效延長(zhǎng)“氣囊”的使用時(shí)間，高低調(diào)節(jié)范圍也更大。最重要的是，膜式空氣彈簧有著更強(qiáng)的抗扭性，所以可以給車(chē)身提供更佳的舒適性和支撐性。

說(shuō)到底，空氣懸架的主要特點(diǎn)無(wú)非三點(diǎn)：

一是可以進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)。比如在高速上，我們的車(chē)輛速度保持在較高的水平，車(chē)輛的穩(wěn)定性是首要追求，此時(shí)空氣懸架便會(huì)自動(dòng)變硬；而如果車(chē)輛市區(qū)行駛，車(chē)速相對(duì)較低，懸架就會(huì)“心太軟”，這樣可以帶來(lái)更好的舒適性和減振效果。

二是可以對(duì)底盤(pán)進(jìn)行自動(dòng)升降。比如在高車(chē)速時(shí)將整車(chē)高度降低，保證車(chē)身穩(wěn)定性的同時(shí)降低風(fēng)阻，進(jìn)而降低油耗；如果回農(nóng)村老家遇到不好的路況，底盤(pán)便會(huì)自動(dòng)升高，以提高車(chē)輛的通過(guò)性。

三是支撐性非常充足。在普通懸架車(chē)型上，如果后排坐滿人可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)身后半部分向下塌陷，但空氣懸架車(chē)型就不用擔(dān)心，它可以通過(guò)調(diào)整“氣囊”內(nèi)氣壓使車(chē)輛回到空載狀態(tài)下的車(chē)身姿態(tài)，舒適程度始終如一。

總結(jié)下來(lái)，空氣懸架的優(yōu)勢(shì)不言自明。其可以讓駕駛者獲得更強(qiáng)的操控性，提升乘客的乘坐舒適度，面對(duì)不同路況還能夠自我調(diào)節(jié)，帶來(lái)更好的支撐性。間接來(lái)說(shuō)，空氣懸架還能延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，降低電氣、車(chē)橋和底盤(pán)等維修成本，甚至延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。例如嵐圖FREE，空氣懸架支持主動(dòng)調(diào)節(jié)和隨速自動(dòng)調(diào)節(jié)，上下可調(diào)100mm，官方表示做到了“行業(yè)領(lǐng)先”。另外一邊，作為一款注重舒適家用且被用戶看作是“奶爸車(chē)”的理想ONE，用戶對(duì)其有空氣懸架的期望也在情理之中。

那空氣懸架這么好，汽車(chē)廠商為啥不做成標(biāo)配呢？這也是空氣懸架目前美中不足的地方。

空氣懸架的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不僅成本昂貴，而且耐用度也比普通懸架低一些，同時(shí)后期保養(yǎng)和維修的費(fèi)用也較高。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，空氣懸架可能“買(mǎi)得起但用不起”。

所以我們可以看到，目前配備空氣懸架的車(chē)型基本都是豪華車(chē)型，比如電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的蔚來(lái)ES6性能版，起售價(jià)39.8萬(wàn)，像奧迪Q5L和奔馳GLC這類40萬(wàn)檔位的豪華SUV甚至沒(méi)有配備空氣懸架。而嵐圖FREE將空氣懸架首次下探到30萬(wàn)級(jí)，大有引領(lǐng)空氣懸架普及之勢(shì)。

以后怎么玩？智能化唄

空氣懸架的發(fā)展歷史并不短。

1946年，美國(guó)人William Bushnell在他自己設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)車(chē)上裝備了的空氣彈簧，這也是全球第一輛采用全空氣懸架的汽車(chē)；隨后，空氣懸架的相關(guān)技術(shù)得到迅速發(fā)展，凱迪拉克在1957年首次實(shí)現(xiàn)了實(shí)際應(yīng)用與量產(chǎn)化；接下來(lái)，寶沃、奔馳和勞斯萊斯也加入到這一陣營(yíng)，使得空氣懸架系統(tǒng)在歐洲開(kāi)始推廣；但空氣懸架后來(lái)經(jīng)歷了一段發(fā)展真空期，直到日本汽車(chē)廠商也開(kāi)始嘗試這一技術(shù)；當(dāng)然，最大功臣當(dāng)屬路虎，在其為攬勝裝備空氣懸架后，空氣懸架再次成為潮流，加上相關(guān)技術(shù)的成熟和應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，空氣懸架開(kāi)始走上全球化的道路。

近些年來(lái)，空氣懸架相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展和更新迭代，而隨著智能電氣化時(shí)代的到來(lái)，空氣懸架“操控性”和“舒適性”的兩大標(biāo)簽已經(jīng)不能滿足未來(lái)的發(fā)展需求。我們可以看到，行業(yè)內(nèi)的許多豪華品牌為空氣懸架開(kāi)發(fā)出了新的功能，向著智能化的新方向前進(jìn)。

比如奔馳和奧迪將空氣懸架用于防止側(cè)面碰撞。在新一代奔馳S級(jí)上有一項(xiàng)黑科技，當(dāng)車(chē)輛監(jiān)測(cè)到有側(cè)面碰撞危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)告知空氣懸架行動(dòng)起來(lái)，迅速把車(chē)身抬高至多80mm。這樣做的好處不言而喻，車(chē)身底部結(jié)構(gòu)的韌性更強(qiáng)，乘客的安全更有保障。

特斯拉早在多年前便將引以為傲的自動(dòng)駕駛和空氣懸架結(jié)合在一起，將空氣懸架帶入智能化的時(shí)代。舉個(gè)栗子，在特斯拉Model S上，智能空氣懸架有類似人的“記憶功能”，當(dāng)你駕駛它第一次通過(guò)某段顛簸路面時(shí)，可以手動(dòng)設(shè)置車(chē)輛懸架進(jìn)行升高，此時(shí)特斯拉車(chē)載系統(tǒng)會(huì)記錄下該區(qū)域位置的GPS坐標(biāo)，下次故地重游時(shí)，智能空氣懸架便會(huì)自動(dòng)應(yīng)用已設(shè)置好的數(shù)據(jù)，升高車(chē)輛懸架。據(jù)智車(chē)派了解，特斯拉的電動(dòng)皮卡Cybertruck未來(lái)也有望引入全自動(dòng)駕駛套件（FSD）與空氣懸架的組合。

除了國(guó)外的豪華車(chē)品牌，目前許多高端自主品牌也開(kāi)始引入空氣懸架系統(tǒng)。

最近爆火的極氪001便引入了全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)，WE版兩個(gè)車(chē)型需花費(fèi)2萬(wàn)元進(jìn)行選裝，可見(jiàn)這套系統(tǒng)的成本確實(shí)很高。之所以稱它為“系統(tǒng)”，原因是它不止是空氣彈簧那么簡(jiǎn)單，它包含了一套智能化的綜合系統(tǒng)。

據(jù)參與這套懸架系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的人員介紹，極氪001全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)包含：車(chē)況感知硬件，例如車(chē)速傳感器、高度傳感器和道路采集傳感器，還有車(chē)輛定位及地圖系統(tǒng)等；核心決策硬件及算法，比如空氣懸架ECU和天棚阻尼算法等；執(zhí)行硬件，如4組空氣彈簧、2個(gè)空氣壓縮機(jī)和電磁減震器等等。

正是智能化的特性，讓這套空氣懸架能精準(zhǔn)感知車(chē)況和路面等信息，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)判斷后自動(dòng)調(diào)整懸架的高度、剛度和阻尼等。提升操控性能和舒適性的同時(shí)，其甚至支持FOTA升級(jí)，以充分釋放硬件潛力，來(lái)滿足用戶的多元化需求。如果進(jìn)一步加入智能手機(jī)的思維，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這套懸架的參數(shù)設(shè)置可以記錄在用戶超級(jí)ID中并上傳至云端。后續(xù)如果更換一臺(tái)極氪001，也可以通過(guò)賬號(hào)快速獲取屬于自己的那一套懸架特性。

智車(chē)派認(rèn)為，在未來(lái)，汽車(chē)廠商對(duì)待空氣懸架，可能會(huì)像現(xiàn)在的手機(jī)廠商對(duì)待影像系統(tǒng)一樣，比完硬件比調(diào)教。兩個(gè)字，有趣！

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