我是驃騎府，歡迎關(guān)注！

（不算很溫馨的提示——此文較長，約6300字，閱讀時(shí)長估計(jì)用時(shí)15分鐘，習(xí)慣了刷短視頻五秒內(nèi)必有高潮的朋友慎入?。?/p>

以下為本文的內(nèi)容提示：

第一，為什么本田CB400F/X會(huì)大熱？

第二，如何看待本田的定價(jià)將會(huì)是降維打擊，國產(chǎn)品牌面臨淘汰的結(jié)局的說法。

第三，如何看待本田都賣這個(gè)價(jià)了，可見國產(chǎn)車是有多坑的說法。

第四，國產(chǎn)車到底差在哪兒？

第五，國產(chǎn)品牌的機(jī)會(huì)在哪里？

第六，本田中排入市到底會(huì)對(duì)國產(chǎn)品牌造成哪些沖擊呢？

這篇文章應(yīng)該是賽科龍RG3的完結(jié)篇，這款車驃騎府已經(jīng)寫過好幾篇文章，到了做一個(gè)總結(jié)的時(shí)候了。

還是從這段時(shí)間大熱的本田CB400F/X說起吧！

這幾天摩托車圈內(nèi)的熱點(diǎn)被本田的CB400F/X兩款車霸屏（CB400X標(biāo)準(zhǔn)版與摩旅版算作同一款），凡是涉及到這兩款車的文章或者短視頻流量都不會(huì)少，驃騎府也未能免俗，沾本田的光，前幾天寫了篇原創(chuàng)文章——《3.7萬！本田CB400F售價(jià)突破心理價(jià)位，玩價(jià)格戰(zhàn)本田表示你們都是弟弟》，閱讀量居然創(chuàng)我所有的文章里面有史以來最高，可見本田的品牌影響力有多大。

不過那篇稿子完成得有點(diǎn)倉促，內(nèi)容也大部分是舊文重復(fù)，我個(gè)人并不是很滿意，感覺有點(diǎn)意猶未盡，所以閱讀量大不一定代表內(nèi)容就一定是高質(zhì)量的，你懂的！

我們先來分析本田這幾款車為什么會(huì)這么火？究其原因主要是這三點(diǎn)。

第一，排量適中

排量代表什么？不光是動(dòng)力和性能，排量也代表配置水準(zhǔn)和新技術(shù)新工藝，你見過幾輛125cc的通路車配置了ABS，半熱熔輪胎和滑動(dòng)離合器的？但是400cc排量級(jí)別的車款如果沒有這些配置，試著走兩步看看，不還得被噴死？

當(dāng)然，本田例外，CB400F/X確實(shí)沒有什么酷炫的配置。

400cc的排量，大小適中，很符合那些剛剛從250cc晉級(jí)而來的半新手的排量期望值，這部分人群可以說是玩樂車型市場(chǎng)的主力軍，對(duì)于摩托車有一定認(rèn)知程度，也有一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)和資歷，但是又了解得并不算徹底，尚處在摩界初級(jí)“修煉”的過程中，400cc的排量，很符合他們對(duì)于下一款自己新車的排量預(yù)期。

換個(gè)角度，本田大張旗鼓地推出一款125cc排量的通路車，還會(huì)有人關(guān)注嗎？結(jié)果是顯而易見的，可見排量大小依然是目前國內(nèi)車迷最關(guān)注的指標(biāo)之一。

第二，品牌硬氣

品牌代表什么？品牌代表市場(chǎng)美譽(yù)度，品控，品質(zhì)，騎行質(zhì)感等等軟性指標(biāo)，誰不想要一輛騎起來絲般順滑，毛病少，騎出去倍兒有面子的車？

所以光有排量也不行，400cc排量的車型國產(chǎn)品牌倒是多得是，但是你見過哪個(gè)品牌發(fā)布的400cc車型取得了本田這兩款車的影響力？沒有吧？本田這兩個(gè)字就自帶光環(huán)，世界頂級(jí)品牌，摩界多年的大佬，這品牌影響力不服也不行。

第三，價(jià)格適中

價(jià)格代表什么？價(jià)格代表你離那輛你夢(mèng)想中的摩托車有多遠(yuǎn)，夠直接吧？

本田這兩款車售價(jià)未公布之前，幾乎所有人都猜測(cè)價(jià)格不會(huì)低于四萬，當(dāng)本田宣布CB400F售價(jià)為3.7萬的時(shí)候，可以說這個(gè)超出期望值的驚喜瞬間彌漫了整個(gè)摩界，大家紛紛奔走相告喜大普奔，仿佛CB系列已經(jīng)近在咫尺。所以這個(gè)價(jià)格的作用還是很關(guān)鍵的，試想，如果本田宣布CB400F價(jià)格為4.98萬，CB400X價(jià)格為5.88萬，對(duì)比川崎同級(jí)別車型，還會(huì)有這么多人感覺到驚喜嗎？

所以，本田對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者的心理研究得很透徹，大家的喜好是什么本田可以說是一清二楚，無非就是這三招——排量要合適，品牌要硬氣，價(jià)格要理性，抓住這三點(diǎn)，想不火都難。

圍繞本田CB400F/X的定價(jià)，車迷朋友也紛紛發(fā)表了自己的看法，主要是兩個(gè)，驃騎府這里也來談?wù)剬?duì)這些看法的意見。

如何看待“本田的定價(jià)將會(huì)是降維打擊，截胡，國產(chǎn)品牌面臨淘汰的結(jié)局”的說法。

說實(shí)話，洗牌是有可能的，但是說國產(chǎn)品牌將被淘汰就有點(diǎn)危言聳聽了。

也看了很多媒體寫的評(píng)論，對(duì)于本田CB400F/X這兩款車的態(tài)度可謂涇渭分明，不過你可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，一些沒什么知名度或者說內(nèi)容淺薄的小號(hào)無限放大本田這兩款車的殺傷力，似乎本田一出國產(chǎn)死絕。

另外一些大號(hào)雖然也承認(rèn)本田此次的出招有較大殺傷力，但是特別反感說本田此次是來“割韭菜”的說法。

這個(gè)我就不敢茍同了，人家本田不是準(zhǔn)備割韭菜，而是已經(jīng)在割韭菜了好嗎，而且割得還不少，據(jù)說這兩款車的訂單已經(jīng)超過了兩萬，這是個(gè)什么速度和效率？我想這也只有多年前豪爵鈴木的GW250上市時(shí)才會(huì)有的盛況吧！

承認(rèn)本田在割韭菜并不是一件很難以啟齒的事情，人家是在割，割了還不少，這是事實(shí)。不過，驃騎府并不是來幫本田張目的，熟悉了解驃騎府的人都知道，驃騎府一貫力挺國產(chǎn)品牌，所以，這篇文章不適合那些習(xí)慣了跪舔洋品牌的人閱讀，聽我好言相勸，趕緊撤！

了解時(shí)事和政經(jīng)的朋友一定知道，中國摩托車玩樂型市場(chǎng)可以說是目前全世界最后一塊未被開掘且含金量巨大的礦藏，隨著那些摩托車國際性大品牌在全球各個(gè)有消費(fèi)實(shí)力的市場(chǎng)上如同梁山好漢聚義般的排定座次，市占率已經(jīng)固化，因此中國市場(chǎng)的誘惑無疑是巨大的。

這里有海量的潛在消費(fèi)人群亟待開發(fā)，排名靠上的品牌依然想維持舊有秩序——你大爺還是你大爺，排名靠后的想咸魚翻身——王侯將相寧有種乎？因此大家可以看到近年來國際大品牌都急吼吼地往中國市場(chǎng)沖殺，生怕慢人半拍。

然而中國市場(chǎng)不像其他一些東南亞或者巴西，南非，俄羅斯等新興市場(chǎng)，中國的工業(yè)門類齊全，市場(chǎng)化程度高，產(chǎn)業(yè)鏈完備，這個(gè)與那些所謂的新興市場(chǎng)完全不同。

后者并沒有實(shí)力也沒有意愿與這些國際大鱷一對(duì)一的廝殺，政府也完全是采取“自由經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)的方式看待這些入侵的外來物種，只要能給當(dāng)?shù)靥峁┒愂?，解決就業(yè)就行，誰霸占了市場(chǎng)這個(gè)不重要，那句話怎么說來著——既然你反抗不了QJ，那就躺下來享受。

而中國作為一個(gè)大國，正處在重現(xiàn)歷史榮光的關(guān)鍵階段，不太可能也不太服氣任由外來品牌霸占整個(gè)摩托車市場(chǎng)，這不僅是涉及民族自尊心的問題，而且實(shí)力上我們也要比那些躺倒的國家強(qiáng)很多。

但是一味的護(hù)短也不行，溫室里的花朵一旦失去了庇護(hù)會(huì)很快凋零，怎么才能讓國產(chǎn)品牌既能茁壯成長又不至于突然被狂風(fēng)驟雨暴擊而夭折呢？

2018年就出臺(tái)的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018版）》里面可以得知，允許外資獨(dú)資在國內(nèi)設(shè)立汽車整車及摩托車整車制造企業(yè)。而就在前不久，區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RECP）正式簽署，我們可以看到，原產(chǎn)日本的大排量高端豪華型摩托車的關(guān)稅并沒有改變。

那么也就是說，國家的態(tài)度就是——想掙我的錢，可以過來投資唄！不想投資還想掙錢，對(duì)不起關(guān)稅伺候！

其實(shí)國家對(duì)于摩托車整體行業(yè)的現(xiàn)狀還是了解的，國內(nèi)大排量高端豪華型摩托車競(jìng)爭力幾乎沒有，如果全面放開關(guān)稅保護(hù)的話，就如同突然把溫室的花朵移到戶外迎接風(fēng)吹雨打一般，會(huì)很快凋零，而中級(jí)排量摩托車市場(chǎng)，我們還有一搏之力，因此適當(dāng)?shù)赜邢薅鹊胤砰_市場(chǎng)競(jìng)爭，實(shí)際上有利于中國摩托車工業(yè)的成長，這就是這種看似矛盾實(shí)則是深思熟慮的兩種不同策略背后的原因。

面對(duì)沒有工業(yè)基礎(chǔ)和民族品牌的市場(chǎng)，例如巴西和東南亞市場(chǎng)，本田的市占率可以達(dá)到70%以上，但是面對(duì)工業(yè)化成熟度高的市場(chǎng)，例如歐美市場(chǎng)，本田的市占率會(huì)下降到不到20%，就連印度這樣的經(jīng)常被我們嘲笑疫情期間連口罩都不能實(shí)現(xiàn)完全自給能力的工業(yè)化弱國（印度也有幾家民族品牌摩托車企業(yè)），本田的市占率都只有不到30%。

也就是說，但凡有一點(diǎn)工業(yè)基礎(chǔ)的國家，本田都不太可能一統(tǒng)江湖，所以，什么本田一出國產(chǎn)死絕的荒謬言論要么就是無知，要么就是純標(biāo)題黨玩兒的無稽之談。

如何看待“本田都賣這個(gè)價(jià)了，可見國產(chǎn)車是有多坑”的說法。

這種說法驃騎府不敢茍同，只能呵呵一笑。

打個(gè)比方吧！你鄰居家的孩子考上了清華大學(xué)，你家孩子跟他同一所學(xué)校，卻只考上了普通大學(xué)，由此你得出結(jié)論，自己的孩子一定沒有認(rèn)真學(xué)習(xí)，不然為何考不上清華？所以，這樣的反推看似符合邏輯，實(shí)際上不值一提。

企業(yè)給自家產(chǎn)品定價(jià)還是基于成本上的核算，這是基礎(chǔ)，其他的影響因素包括市場(chǎng)需求及變化（消費(fèi)動(dòng)向），市場(chǎng)競(jìng)爭狀況（競(jìng)爭對(duì)手的定價(jià)），政府干預(yù)程度（摩托車行業(yè)基本沒有），商品的價(jià)值和特點(diǎn)等等，而企業(yè)定價(jià)的傾向也分為成本導(dǎo)向，競(jìng)爭導(dǎo)向和需求導(dǎo)向這三種方式。

如果單純以排量來衡量價(jià)格的話，本田的CB400F/X的定價(jià)依然是明顯偏高，但是其成本并不比國產(chǎn)品牌高多少，首先是本田的同平臺(tái)開發(fā)戰(zhàn)略能極大的壓縮研發(fā)成本，再看看本田的幾款中排車型，幾乎都沒有像樣的硬件配置，完全是依靠品牌的溢價(jià)能力，不過這點(diǎn)暫時(shí)無解，本田就好比一個(gè)高超的牌手，一手平庸的牌卻能打得風(fēng)生水起，這背后依靠的是本田積累下來的深厚的資源整合能力，整車調(diào)校功夫和嚴(yán)格的品控管理能力。

但是對(duì)于國產(chǎn)品牌而言，同排量級(jí)別的車款研發(fā)成本并不會(huì)比本田便宜多少，博世電噴與ABS，倒叉，滑動(dòng)離合，雙盤制動(dòng)，全彩TFT儀表，LED透鏡大燈，單搖臂這些都是很常規(guī)的配置了，那你認(rèn)為他該怎么定價(jià)？

國產(chǎn)車到底差在哪兒？

回到上面的三要素——排量，品牌，價(jià)格。

國產(chǎn)品牌與本田的差距其實(shí)歸根結(jié)底就只有品牌這一個(gè)因素，因?yàn)榕帕坎皇菃栴}，國產(chǎn)車都做到公升級(jí)了，價(jià)格就更不是問題，因?yàn)槲覀兪前l(fā)達(dá)國家碾碎機(jī)。

但是為什么本田CB400F/X起步3.7萬的售價(jià)還有那么多人嚷嚷著真香，而國產(chǎn)品牌500cc排量級(jí)別賣這個(gè)價(jià)格就大概率會(huì)被人噴飄了？

關(guān)鍵還是品牌的因素！

品牌是什么？上面已經(jīng)說了，包括市場(chǎng)美譽(yù)度，品控，品質(zhì)，騎行質(zhì)感等等軟性指標(biāo)，其實(shí)還包括使用價(jià)值，產(chǎn)品特性等等，品牌就如同標(biāo)簽，例如我們一提到KTM，那就是暴力狂野，操控好性能霸道，杜卡迪奧古斯塔意式奢華外觀拉風(fēng)帥氣，哈雷雄性荷爾蒙爆棚，本田是什么——駕駛感受絲般順滑，容易上手，新手摯友，夸張點(diǎn)說，是一輛能傳給你的子孫后代的摩托車（品控好）。

嚴(yán)格來說，本田的幾款中排車型也并不是完美無缺，首先配置普遍偏低，例如賣3.7萬的CB400F，除了ABS和滑動(dòng)離合器這兩樣已經(jīng)爛大街的配置，簡直就是要啥沒啥，賣3.7萬的400cc排量街車，配的還是正新的輪胎和鋼管搖臂，確實(shí)是相當(dāng)?shù)暮?，這就是本田的一貫風(fēng)格，價(jià)格不上10萬的車型，談配置是很奢侈的事情。

其次，本田的外觀設(shè)計(jì)過于平庸甚至是平淡，這點(diǎn)不像雅馬哈鈴木川崎等等日系品牌，當(dāng)然本田外觀設(shè)計(jì)出色的車型也有，但是不包括中排車型，例如那輛CM300的外觀就被驃騎府吐槽過多次，即使是CB400F/X的外觀設(shè)計(jì)也就是一般而已，不丑能看的過去而已。

然后，本田的車型駕駛感受一味偏向于新手使用，容易上手是不假，但是缺少個(gè)性，你看看本田所有市售款車型，論動(dòng)力性能的話，一直就是不溫不火，而摩托車恰恰就是展示個(gè)性的玩具，因此不少資深騎手不喜歡本田是有原因的，它太圓滑了。再拿CB400F/X舉例，這兩輛車雖然外觀不同，定位也有一定差異，但是騎行感受基本沒有什么大的區(qū)別，這就是本田過度使用同平臺(tái)戰(zhàn)略的后遺癥。

當(dāng)然，本田的車型優(yōu)點(diǎn)也是有的，雖然配置不高，但是本田擁有一手化腐朽為神奇的調(diào)校功夫，不論是動(dòng)力特性還是騎行感受，都能帶給駕駛者相當(dāng)好的體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)小，聲浪好聽，輸出平順易控，懸掛系統(tǒng)調(diào)校恰到好處，制動(dòng)效果夠用不說，手感還特別的好，離合器輕柔易控，換擋清晰可辨，操控靈敏輕巧等等，而這些恰好又是國產(chǎn)品牌所欠缺的，這方面不比品控上的差距小多少，這就是實(shí)力。

品控上也確實(shí)要普遍強(qiáng)于國產(chǎn)車，這點(diǎn)不能否認(rèn)，小毛病少，做工精良細(xì)節(jié)講究，可靠性和耐久性都要強(qiáng)于國產(chǎn)車。

實(shí)際上國產(chǎn)品牌的車型差就差在騎行感受和品控上，車迷朋友的吐槽也往往集中于這兩點(diǎn)，例如換擋澀離合重，空擋不好找，懸掛調(diào)校莫名其妙，制動(dòng)系統(tǒng)看起來兇猛無比實(shí)際上差強(qiáng)人意，振動(dòng)大，動(dòng)力調(diào)校有缺陷等等，品控上也還是有很多要提升的地方，什么油表不準(zhǔn)淋雨生銹的小毛病就不提，動(dòng)不動(dòng)把人扔半路上也不是沒有的事情，這些都嚴(yán)重影響國產(chǎn)品牌在消費(fèi)者心目中的形象。

國產(chǎn)車的機(jī)會(huì)在哪里？

我倒是認(rèn)為，本田中排在國內(nèi)“低調(diào)”入市并不是一件壞事情，反而可能是國產(chǎn)品牌向上突破的一個(gè)契機(jī)。

國產(chǎn)車經(jīng)常被噴騎行品質(zhì)差，品控差，這么多年沒有長足進(jìn)步主要有兩個(gè)原因，第一還是技術(shù)沒有吃透，設(shè)計(jì)和調(diào)校的人才匱乏，導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來的東西看起來不錯(cuò)，配置逆天，騎起來就不是那么回事兒，第二就是還是市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境太寬松了，缺少強(qiáng)有力的競(jìng)爭者，這也就是為何諸如地平線這類的低端車型至今還能在市場(chǎng)上存活的主要原因，因?yàn)椴罹啻_實(shí)不太大，除了風(fēng)評(píng)不好以外，其實(shí)無論是騎行還是品控兩個(gè)方面都沒有明顯的差距。

本田的到來將會(huì)迫使諸多國產(chǎn)品牌開始重視這兩個(gè)短板，因?yàn)楸咎镌谌澜绶秶鷥?nèi)是經(jīng)過了嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭之后才存活下來的大佬級(jí)品牌，例如歐美市場(chǎng)，雖然開放，但是市場(chǎng)監(jiān)管和處罰制度也是相當(dāng)?shù)膰?yán)格，像國產(chǎn)品牌經(jīng)常用“小白鼠”來試錯(cuò)來管理品控的方式，本田覺的是不可思議的現(xiàn)象（當(dāng)然本田也有不少召回案例），這就給國產(chǎn)車上了緊箍咒——再想如同以前那樣不把消費(fèi)者的權(quán)益當(dāng)回事兒，可能品牌就垮掉了。

實(shí)際上國產(chǎn)品牌這幾年也取得了很大進(jìn)步，從大約十年前開啟的國產(chǎn)大排量車型元年開始算起，經(jīng)過了六到七年的蟄伏期，國產(chǎn)大排車型終于迎來了井噴時(shí)刻。

對(duì)于本田中排車型所謂的降維打擊，國內(nèi)各自主品牌也都紛紛說不，四月底宗申新品發(fā)布會(huì)時(shí)，宗申集團(tuán)董事會(huì)主席暨中國摩托車商會(huì)理事會(huì)會(huì)長左宗申先生在發(fā)言里就講到了面對(duì)本田的挑戰(zhàn)，國產(chǎn)品牌應(yīng)該如何挖掘自身潛能迎接新形勢(shì)下的全新局面，而并不能靠一味的降價(jià)促銷來迎合市場(chǎng)。

左老先生的講話我認(rèn)為是站在了全局的角度來解讀，一味靠降價(jià)促銷肯定是沒有出路的，這么多年國產(chǎn)大排量車型從無到有再到小有成就，靠的是各個(gè)國產(chǎn)自主品牌努力提升自己的實(shí)力得到的，換個(gè)角度想想，沒有國產(chǎn)品牌的進(jìn)步，本田能“低調(diào)”入市？

參加宗申新品發(fā)布會(huì)之前，驃騎府還去宗申的生產(chǎn)車間觀看了賽科龍的流水線生產(chǎn)作業(yè)，見到了很多高科技的設(shè)備，例如這個(gè)流水線自動(dòng)運(yùn)輸機(jī)器人。

這才是國產(chǎn)一線品牌的那個(gè)味兒！

RG3是賽科龍全新設(shè)計(jì)的一款運(yùn)動(dòng)旅行車，據(jù)廠家人員介紹，這款車賽科龍是花費(fèi)了不少財(cái)力物力設(shè)計(jì)的一款重磅車型，光是外觀覆蓋件的模具投入就達(dá)到了百萬元級(jí)別的資金，在動(dòng)力系統(tǒng)上首次配置了博世的電噴系統(tǒng)，經(jīng)過了精密的調(diào)校，動(dòng)力輸出線性順暢，運(yùn)行品質(zhì)也屬上乘，騎行質(zhì)感的調(diào)校和品控也經(jīng)過了專業(yè)車手上萬公里的考驗(yàn)，可以說RG3代表了賽科龍?jiān)燔嚨男赂叨取?/p>

配置短板在國產(chǎn)車上面是不存在的，這幾年國產(chǎn)車在配置規(guī)格上的豐盛早就把用戶的嘴巴給慣壞了。

還記得幾年前飛致250剛上市時(shí)配置的后鼓剎嗎？結(jié)果引發(fā)的一邊倒的輿論壓力迫使雅馬哈也不得不低下頭來誠懇地改正“錯(cuò)誤”。不過與此形成鮮明反差的是——本田一貫的配置寒酸的做法并沒有引來口誅筆伐，這就是雙標(biāo)。

再從ABS的普及，到TFT全彩液晶儀表，半熱熔輪胎，可調(diào)倒叉，中央獨(dú)立減震器，鋁合金搖臂甚至單搖臂，再到滑動(dòng)離合器，輕量化設(shè)計(jì)，再到電控系統(tǒng)開始在國產(chǎn)車?yán)锩鎽?yīng)用，例如電子油門，電子定速巡航，彎道ABS等等，可以看到，國產(chǎn)車在配置規(guī)格上漸漸開始與國際接軌，而且這個(gè)速度相當(dāng)快，幾乎是一年就會(huì)普及一個(gè)配置。

RG3的配置也順應(yīng)了這種趨勢(shì)，前后攝像頭，TFT智能互聯(lián)儀表，鋁平叉，博世電噴及ABS，透鏡LED大燈，可升降前檔，滑動(dòng)離合器等等。

那么本田中排入市到底會(huì)對(duì)國產(chǎn)車造成哪些沖擊呢？

我想首先是對(duì)于凈化市場(chǎng)環(huán)境很有好處，將會(huì)迫使國產(chǎn)品牌更加注重品牌的重要性，那些風(fēng)評(píng)不好卻純靠抄襲山寨然后外購零部件依然能夠掙錢的地平線們，可能將面臨淘汰的局面。

因?yàn)轵T行感受和品控管理不是這些沒有核心技術(shù)的小廠能夠涉及到的區(qū)域，除了成本以外，耐心也將是考驗(yàn)這些小品牌的因素，而這恰好是這些地平線們不愿意投入的東西，蹭熱點(diǎn)掙快錢多好啊，大不了牌子臭了再換個(gè)牌子就得了，可惜這樣的好事將會(huì)隨著本田中排的低價(jià)策略而變成奢望。

其次，國產(chǎn)一線品牌仍將有自己的天空，不存在本田通殺國產(chǎn)品牌的現(xiàn)象，這么大的市場(chǎng)，本田一家能吃得下？但是前提是練好內(nèi)功，多在騎行感受和品控管理上下功夫，這才是打造硬氣品牌的最切實(shí)的辦法，也希望國產(chǎn)品牌能夠得到市場(chǎng)輿論，消費(fèi)者更多的寬容和支持，少持雙標(biāo)意見，以理性和客觀的態(tài)度冷靜看待國產(chǎn)品牌與本田的博弈。

（全文完，作者驃騎府）

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